پولی سر میل لنگ هیدرولیک پراید/ دیناپارت

عنوان محصول:
پولی سر میل لنگ هیدرولیک پراید – برند دیناپارت

مشخصات جامع محصول:
این قطعه یک دستگاه پولی سر میل لنگ از نوع هیدرولیک (دمپر) مخصوص خودروی پراید در تمام مدل‌ها (پراید ۱۱۱، ۱۳۱، ۱۳۲، ۱۴۱، ۱۵۱ و …) می‌باشد. برند قطعه دیناپارت (Dina Part) بوده و جنس آن معمولاً از چدن یا فولاد با روکش ضد زنگ به همراه بخش جداشونده (دمپر) از جنس لاستیک فشرده ساخته شده است. این قطعه بر روی سر میل لنگ نصب می‌شود.

نوع و ساختار:
این پولی از نوع دو تکه (دمپر دار یا هیدرولیک) می‌باشد، به این معنی که بخش داخلی (متعصل به میل لنگ) و بخش خارجی (محل قرارگیری تسمه دینام و تسمه تایم) توسط یک لایه لاستیکی (دمپر) از هم جدا شده‌اند.
– عملکرد دمپر: این طراحی برای جذب و میرا کردن پیچش های میل لنگ در دورهای مختلف موتور است که از لرزش و تخریب بلبرینگ ها (یاتاقان ها) جلوگیری می کند .
– تمایز با نوع ساده: بر خلاف پولی های یک تکه (فلز یکپارچه)، نوع هیدرولیک مانع از انتقال ارتعاشات شدید به سایر قطعات جانبی می شود.

عملکرد و کاربرد:
وظیفه اصلی این قطعه، انتقال نیروی چرخشی میل لنگ به تسمه دینام و تسمه تایم (جهت به حرکت درآوردن دینام، کمپرسور کولر، واتر پمپ و میل بادامک) می‌باشد. قسمت هیدرولیک (لاستیک میانی) وظیفه کاهش ارتعاشات پیچشی میل لنگ را بر عهده دارد. در صورت خرابی این قطعه (جداشدن دو بخش فلزی یا خشک شدن لاستیک)، علائم زیر مشاهده می‌شود:
– صدای تق تق یا کوبش هنگام دور زدن موتور (مخصوصاً در دور آرام یا تغییر دور)
– لرزش شدید در قسمت جلوی موتور
– پارگی یا کنده شدن تسمه تایم یا تسمه دینام (به دلیل لقی پولی)
– ایجاد نویز و صدا در گیربکس به دلیل انتقال مستقیم لرزش ها

نکات مهم هنگام خرید:
قبل از سفارش، حتماً از موارد زیر اطمینان حاصل کنید:
– مدل خودرو: این قطعه مخصوص پراید (موتورهای ۳ سیلندر و ۴ سیلندر ۸ سوپاپ و ۱۶ سوپاپ) می‌باشد.
– نوع قطعه: این محصول از نوع هیدرولیک (دمپردار) است. در صورت نیاز به نوع ساده (یک تکه فلزی)، مدل دیگری تهیه کنید.
– شامل قطعات: این محصول فقط پولی اصلی است و معمولاً شامل مهره یا واشر مخصوص نمی‌شود.
– برند دیناپارت: یکی از برندهای معتبر در زمینه تولید قطعات موتوری خودروهای ایرانی می‌باشد.

توصیه تخصصی:
– گشتاور بستن: به دلیل حساسیت قطعه، هنگام نصب، مهره پولی سر میل لنگ باید با گشتاور بسیار دقیق و بالا (حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ نیوتن متر) بسته شود. استفاده از آچارهای معمولی و سفت کردن با تخمین ممکن است باعث شکستن میل لنگ یا شل شدن پولی شود.
– تعویض همزمان: در صورت پوسیدگی لاستیک دمپر (صدای تق تق)، برای جلوگیری از خرابی مجدد و آسیب به میل لنگ، حتماً این قطعه را تعویض کنید. تعمیر آن (چسب زدن) ممکن نیست و خطرناک است.
– نشتی روغن: هنگام تعویض، حتماً کاسه نمد (دستکش) سر میل لنگ را نیز بررسی و در صورت نیاز تعویض کنید.